Las Bicicletas ¿Nos las colgamos al cuello o nos las echamos al bolsillo? 19 ene 2011 08:20 andres

«Aparcamientos para bicicletas»

Siguiendo en la linea de estos artículos sobre la bicicleta voy a comentar un poco los "peligros" o inconvenientes del uso de la bicicleta. Como bien decía un lector del anterior articulo, se adelantó, yo añadiría "como las cebas de Elche", que decían nuestros antepasados, no obstante he de agradecer estas opiniones que ayudan a sacar para adelante otros artículos.
En primer lugar quiero referirme a las diferencias entre la bicicleta móvil y la estática y por lo visto y leído son algo diferentes. La bicicleta móvil provoca mas lesiones tendinosas y musculares, no mejora tanto el aspecto mental que comentaba con la bici móvil y parece ser según algunos artículos no produce el mismo entrenamiento muscular, dicho de otro modo la bici móvil desarrolla de forma mas completa la musculatura y el ejercicio es mucho mejor.

Es cierto como comentaba otro colaborador que en los últimos años existe un aumento considerable de los siniestros de trafico por que nuestras ciudades y carreteras no están preparadas para el uso de este medio, ya se encargan algunos de que así sea. Es un vehículo en desventaja con los demás motocicletas, coches y camiones.
Pero en muchas ocasiones estos siniestros se deben a una serie de causas que ahora voy a tratar de resumir.
En primer lugar y en la mayoría de las ocasiones no se emplea el casco ( en España es tan solo obligatorio en los desplazamientos interurbanos) y no es obligatoria ningún otro tipo de protección especial.
Las principales causas de accidentes de circulacion en bicicleta son:

• La ausencia de carriles bici o de sendas ciclables en la ciudades.
• El deficiente estado de las vías o su mala señalizacion.
• La imprudencia y temeridad de muchos usuarios de bicicleta, que circulan como si no estuvieran sujetos a las mismas normas de trafico que los demás vehículos (coches, etc..), saltándose semáforos y otras indicaciones.
• Las condiciones climáticas adversas y el tránsito con reducida visibilidad.

Pautas para reducir riesgos:Siguiendo ciertos consejos, el ciclista puede evitar o por lo menos minimizar buena parte de los riesgos.

• Un empleo adecuado de las señales con los brazos.
• El uso de reflectores y luces.
• El empleo de casco y otras protecciones como rodilleras coderas y guantes.
• Respeto escrupuloso por las normas de circulación.
• Yo añadiría haciendo referencia al comentario de un lector , sobre la ropa de colorines, que es mi opinión cuando se sale a carretera llevar cuanto mas colorines mejor, puesto que se hace la bicicleta y el conductor mucho más visible.

Queda comentar el riesgo de contaminacion y hay artículos que concluyen que los beneficios de salud de andar en bicicleta por entornos urbanos superan los riesgos que supone la contaminacion del aire y los accidentes, concluye un estudio reciente.

Investigadores han analizado los datos de estudios internacionales sobre los beneficios del ejercicio y las amenazas que representan los escapes de los vehículos y los peligros del tránsito. Luego calcularon el impacto que tendría sobre la salud si 500.000 adultos holandeses dejaran su vehículo para tomar la bicicleta para hacer un trayecto de ida y vuelta de cerca de ocho a catorce Km. al día. El estudio encontró que andar en bicicleta, incluso un corto periodo de tiempo en el tráfico,puede exponernos a una cantidad significativa de componentes de escape de los automoviles, como pequeñas partículas y hollín, que pueden contribuir a problemas cardiacos y respiratorios. Debido a que los ciclistas tienden a respirar el doble de profundo que los conductores y por tanto inhalan mayores cantidades de contaminantes del aire.

Pero determinaron que los beneficios de salud para los ciclistas de Holanda era por lo menos nueve veces mayor que los peligros.
Cambiar a la bicicleta también se encontró que era beneficioso para la salud pública, ya que eliminaría 500.000 viajes de vehículos al día, lo que conduce a una reducción de la contaminacion del aire.

Para terminar solo me queda, desde esta humilde serie de artículos y como conclusión, rogar alas autoridades locales competentes en este sentido faciliten el uso de las bicicletas. Del mismo modo a las asociaciones y agrupaciones ciclistas que se unan para la consecución de aparcamientos y "carriles bici".

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Las bicicletas no son para el verano 14 ene 2011 16:54 andres

«Ciclismo y salud»

Siguiendo con el tema de la bicicleta, ya saben el refrán "cuando un tonto sigue una linde se acaba la linde... Hoy voy a comentar los beneficio de usar la bicicleta. Vaya por delante que soy del parecer que si no se usa mas es por el "interés" de los gobiernos en que así sea. Esta claro se renuncia a mucho dinero y ahí con la iglesia hemos topao.
Ya adelantaba algo en el anterior capitulo sobre la importancia que tiene en algunos países y en otros, el problema económico actual hace que vaya adquiriendo cierta importancia.
Los beneficios de usar la bicicleta son fundamentalmente tres a nivel económico, físico y mental.
A nivel económico a mi solo se me ocurre el gran ahorro que supone andar en bicicleta en vez de usar el coche, particularmente he pasado de echar dos veces a la semana carburante a hacerlo cada dos o tres semanas, pero hay mentes mas preclaras y económicas que desarrollarían mejor que yo este tema y les animo que lo hagan, sociólogos, economistas etc.
A nivel físico y particularmente en el área de salud, dicen los expertos que montar en bicicleta con cierta asiduidad nos ahorra muchas de esas visitas incomodas al medico.
Implica la utilizacion de grupos musculares, sobre todo de los miembros inferiores y de articulaciones sobre todo rodilla y cadera.evita dolores de espalda, muchas personas terminan el día con molestias producidas por muchas horas sentado en la oficina o algún peso que hayamos cogido de forma indebida. El ciclismo estimula los pequeños músculos de las vertebras dorsales al hacer que se extiendan y compriman con el pedaleo, músculos que con cualquier otro deporte seria muy difícil entrenar.
Montando en bicicleta de forma regular se reduce nuestro riesgo de infarto en un 50% y esto es así por:

• Aumenta la cavidad cardiaca, el corazón recibe mas sangre e impulsa mas sangre.
• Fortalece y engruesa el miocardio (músculo del corazón).
• Disminuye la frecuencia cardiaca, lo cual permite al corazón descansar mas tiempo entre contracciones en el día , en el año y en toda la vida.
• Pone en funcionamiento, capilares nuevos lo cual permite una mejor irrigación sanguínea y eliminacion de productos de desecho.
• Aumenta la cantidad de sangre en el torrente circulatorio y por tanto aumenta la cantidad de glóbulos rojos.
• Aumenta la capacidad pulmonar y mejora la renovacion de aire en los pulmones.
• Produce una baja del peso corporal que se efectúa a expensas de la grasa.

Provoca, además, un aumento de las defensas del organismo. Una vez encima del sillín mejoramos nuestro sistema inmunitario, las células comebacterias se movilizan de forma inmediata gracias al pedaleo, para aniquilar bacterias y células cancerigenas, razón por la que montar en bicicleta se recomienda a pacientes enfermos de SIDA o con cancer.
Mejora la Salud Mental. Existen evidencias científicas que respaldan la idea de que la actividad física tiene efectos significativos sobre la capacidad de la memoria, el estado mental,las afecciones depresivas y la ansiedad. Genera sensacion de bienestar por la liberación de "endorfinas" y combate el estres negativo. Varios Ayuntamientos han empezado a organizar la "prescripción de entrenamiento" para distintas enfermedades.
Montar en bicicleta no requiere unas aptitudes especiales y puede ser practicado por personas de todas las edades y condiciones físicas.
Se puede disfrutar de un paseo en "bici" todos los días del año haga frío o calor.
Con este panorama creo que lo mejor que podemos hacer cara al año 2011, es limpiar y engrasar esa vieja maquina que tenemos aparcada y si no comprar una aunque sea "segundamano". Es una inversión en nuestra salud y además una inversión segura.

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Las Bicicletas ¿Son para el verano?......... 10 ene 2011 17:14 andres


Inicio esta colaboración con la intención de publicar una serie de artículos en defensa de este denodado mecanismo que es la bicicleta.

MODERNA


Mi intención es reivindicar el uso de la bicicleta además de como instrumento de deporte ,ocio y entretenimiento como medio cotidiano de transpote , mas todavía en ciudades pequeñas como es nuestro pueblo donde es hasta incompresible que no se use con más frecuencia, aunque como imaginamos casi todos encontramos una serie de razones la mayoría de ellas incontratables para nosotros que hacen que se relegue su uso a los festivos y vacaciones. En primer lugar quiero hacer una reseña histórica del nacimiento de este invento.

ANTIGUA

 

Historia de la Bicicleta

Los testimonios mas antiguos la sitúan en las antiguas civilizaciones de Egipto, China e India. En un apartado del «Codez Atlanticus» de Leonardo da Vinci ya aparecía un dibujo, Leonardo pensó en una trasmisión de cadena como las que se utilizan en la actualidad.Estos dibujos se dispersaron y quedaron recogidos sin orden ni concierto en la biblioteca ambrosiana de Milán.

LEONARDO DA VINCI

 Vehículos de dos ruedas propulsados por los pies se veían en la segunda mitad del siglo XVII. En 1.690 el conde Mede de Sivrac invento el «Celifero» que consistía en un bastidor de madera al que se añadían las ruedas.

CELIFERO


En 1.816 un noble alemán diseño el primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de dirección.Se denomino «Draisiana», tenia un manillar que pivotaba sobre el cuadro, permitiendo el giro de la rueda delantera. En Inglaterra se la llamo «Balancin». El balancin era mas ligero que la drasiana y tenia un asiento ajustable y un apoyo para el codo. Fue patentada en Estados Unidos en 1.819 pero suscito poco interés.

DRASIANA

 En 1.839 un herrero escoces Kirkpatrick Macmillan añadió las palancas de conducción y los pedales a una maquina tipo draisiana.Esta innovación permitio al ciclista impulsar la maquina con los pies sin tocar el suelo, era impulsada por el empuje de los pies hacia abajo y adelante. La uso para un viaje de ida y vuelta a Glasgow de 226 Km. cubriendo un tramo de 65 Km. a una media de 13,5 Km/ h.

MACMILLAN


En 1.861 Ernes Michaux decidió dotar de unos pedales a la rueda delantera de una vieja drasiana, pero tenia un problema,no había forma de mantener el equilibrio con el movimiento de los pedales, se dio cuenta que seria estable siempre que fuera a una velocidad suficiente. Se reconoce a Michaux como el precursor directo de la bicicleta la «Michaulina» que se empezó a producir en serie. Este modelo se hizo muy popular, el cuadro y las ruedas se fabricaban en madera. Los neumáticos eran de hierro y los pedales estaban en el cubo de la rueda delantera que era un poco mas alta que la rueda de atrás.

BICICLE 1870

En Gran Bretaña se conoció como el «Quebrantahuesos» a causa de las vibraciones que provacaba en las calles adoquinadas.
En 1.869 se introdujeron en Gran Bretaña neumáticos macizos de goma montadas en el acero de las ruedas y el vehículo fue el primero patentado como bicicleta (Velocípedo).


VELOCIPEDO


El 7 de enero de1.887 Thomas Estevens (norteamericano) realizo el primer viaje alrededor del mundo, salio de San Francisco y regreso a la misma ciudad después de pedalear durante mas de tres años.
Fueron añadiéndose mecanismos, pero siempre las ruedas delanteras muchos mas grandes que las traseras lo cual iba en detrimento de la estabilidad.
En 1.880 apareció la maquina segura o baja, las ruedas eran casi iguales y los pedales unidos a una rueda dentada a través de engranajes y una cadena de trasmisión movían la rueda de atrás.
En 1.855 John Kemp Starley crea" la bicicleta de seguridad", la rueda delantera es mas pequeña, propulsada por cadena, se le acoplan frenos y en 1.888 se le añaden los neumáticos desarrollados por John Boyd DUNLOP a los cuales se les rellena de aire.
Se extendió entre el publico, en 1.896 podia costar el salario de tres meses de un trabajador medio, en 1.909 se había reducido el coste a menos de un mes de trabajo. En Francia los hermanos Michelin crearon un neumático desmontable y en Italia Giovanni Battista Pirelli hizo lo mismo. Pesaban las bicicletas entre 18 y 20 Kgr.
En 1.903 se disputo el Primer Tour de Francia con 2.428 Km. y ha sido campo de experiencia y ha hecho nacer muchos prototipos
El primer Giro se celebro en Mayo de 1.909. La Vuelta a España en 1.935 ideada por Juan Pujol. La vuelta ciclista a Colombia en 1.951.

En 1.960 y 1.970, la contaminacion atmosférica por los gases de los automoviles incremento el interés hacia la bicicleta a lo que se unió la gran crisis del petróleo durante varios años. A causa de estos estímulos la popularidad de la bicicleta aumento y en algunas ciudades se establecieron carriles para bicicletas y rutas ciclistas propias.

La importancia dada a la forma física en las décadas de 1.970 y 1.980 aumentaron la popularidad y se generalizo la bicicleta de carrera con 10 velocidades.
A principios de la década de los 70 se inicio la moda de utilizar la bicicleta en caminos de tierra y nació la bicicleta de montaña a la que se fueron añadiendo variantes, como el neumatico grueso y la rueda ancha.
John Howard de Estados Unidos es considerado el mas veloz del mundo al haber alcanzado en 1.985 los 245,08 Km./h. en una bicicleta diseñada especialmente.
En la actualidad hay en el mundo 800 millones de bicicletas cantidad que duplica el numero de coches.



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